Pannelli Fonoassorbenti

I pannelli fonoassorbenti sono elementi prefabbricati utilizzati per assorbire ed isolare il rumore acustico in presenza di linee ferroviarie o stradali e ne esistono di diverse tipologie. Una di queste è quella del pannello inserito tra due montanti in acciaio (tip. HEA o HEB) ancorati alla fondazione in calcestruzzo armato sottostante.

I pannelli fonoassorbenti sono realizzati in doppio strato.
Il primo strato è realizzato in calcestruzzo ordinario e assolve la funzione portante.
Il secondo strato assolve la funzione di fonoassorbimento del rumore e può essere realizzato con calcestruzzo alleggerito con argilla espansa o con legno mineralizzato.

Il collegamento strutturale dei due strati componenti il pannello prefabbricato avviene attraverso il legame chimico – fisico della presa, il pannello così realizzato è di fatto monolitico in quanto, da un lato, i due getti di calcestruzzo (differenti tra loro unicamente per la tipologia di inerte) sono eseguiti in un lasso di tempo insignificante rispetto al tempo di inizio delle reazioni di presa, mentre dall’altro, nel contempo, attraverso la vibrazione si ottiene una compenetrazione dei due getti su tutta la superficie di contatto.

I pannelli hanno generalmente una larghezza di 295cm. e altezza di 100 o 200cm. ma possono essere realizzati anche in misure diverse, inoltre lo strato di fonoassorbimento presenta greche nel senso verticale.

Diversa tipologia è invece la barriera antirumore ferroviaria di tipo HS, che è composta da una base prefabbricata in calcestruzzo armato fino a 2,00mt. sul “piano ferroviario” e una pannellatura acustica fino ad una altezza massima di circa 7,50mt. sul “piano ferroviario” sostenuta da montanti in acciaio posti ad un interasse tipico di 3,00mt.

La barriera antirumore ferroviaria tipo HS rappresenta la soluzione standard di barriera antirumore rispettosa di tutte le esigenze di cui si deve tener conto, spesso anche contrastanti, e che riguardano principalmente:

– la sicurezza e l’esercizio del trasporto e la manutenzione dell’infrastuttura
– la massimizzazione dell’efficacia acustica e della durabilità delle opere
– l’ottimizzazione dell’inserimento ambientale
– massima flessibilità di impiego